编者语：中国大型客机C919机体供应商的9家签约单位中，除了包括哈飞、西飞在内的国有军工企业外，民营企业也赫然在列，这标志着中国的航空工业真正进入军民结合的时代。

　　业内专家曾表示，中国国防科技工业经济总量近年来以年均超过20%的速度快速增长，但军民结合型产品发展滞后，除民用船舶外，其他均未形成产业规模，体系相对封闭、专业化程度低、经济增长粗放等问题仍比较突出。

　　大飞机制造恰恰需要军民统筹结合共同发展，大飞机的制造不是一般的产业，它代表了“一个国家竞争力的制高点”.大飞机研制过程中不但会应用国防科技中原有的高科技优势，而且会健全军民结合互动合作的机制，带动新产业、新装备等民用高科技产业的发展，为我国制造业带来巨大的产业升级机会，使军民转换能力落到实处。

　　2009年是大飞机供应商的选择年。对供应商的招投标，紧锣密鼓而又低调地持续了近三个月，近日大飞机项目公司---中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”），终于下笔与国内9家供应商签署了理解备忘录（MOU）。沈飞民用飞机有限责任公司（简称“沈飞民机”）成为我国大飞机项目的首批9家国内供应商之一。

　　“选定第一批供应商，意味着相关产业布局开始成形。此次理解备忘录的签署，意味着沈飞民机与中国商飞将在尾段（主要包括安装件、垂尾、系统件）大部件领域进行设计与合作。”6月10日，沈飞民机副总工程师王树哲在接受记者采访时这样表示。据了解，此次与中国商飞签署理解备忘录是确定双方关系，之后双方将在技术与商务等具体问题上作进一步洽谈。按照中国商飞的计划，2009年年底前，供货双方将签署正式合同文本。

　　选择供应商“程序”揭秘

　　作为“4万亿”投资规划重头戏之一的国产大飞机项目，自2007年正式立项以来，便引起众多人关注。

　　相关资料估算，2020年至2030年，国内需要更新和新增大飞机2000多架，产值将会达到约2000亿美元。6月13日，沈飞民机工程研发中心常务副主任柳作宇则告诉记者，那是保守的估算，应该能达到3000多架，同时，由于我国大飞机项目将来是与空客320、波音737争夺市场，国际市场还将有一定的空间，可以说，大飞机的市场前景十分广阔。

　　市场蛋糕虽大，但不是每个企业都能吃得到。大飞机是我国16项重大科技专项之一，航空制造是新兴产业门槛高，其设计制造要求投资高、技术含量高、安全性也要求高。

　　沈飞民机由沈阳飞机工业集团、中国航空工业集团与西安国际飞机制造公司联合投资成立，其借助于三家的民机技术优势，成为航空制造的主要制造商。多年来，沈飞民机一直是国际大飞机的尾段，甚至支线飞机整机体的供应商，具备了相应的技术与制造水准。

　　柳作宇向记者解释了沈飞民机成为大飞机供应商的过程：今年3月底，中国商飞面向国内潜在供应商发放信息征询公告，启动了项目机体结构和系统设备的招投标工作，共有400多家供应商参与了此次招标，沈飞民机参与了项目中的尾段工作包投标文件的编制与递交；之后，沈飞民机成为100多家获得参加国内供应商开标大会资格的企业之一，当时参加供应商大会的还有中航工业、航天科工、航天科技、中电、宝钢、中化、中铝等国企；5月中下旬对招标方中国商飞的问题进行一一答标；经过竞标，沈飞民机取得了大飞机尾段大部件的工作包的供应商资格。

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